自主品牌市场份额跌破四成 寄望SUV跟MPV光复失地

摘要:2014年是车市不镇静的一年,宏观经济增速下滑让车市蒙受了较大压力,全年汽车销量增长仅为6.86%。而自主品牌市场据有率的一路连跌,更令业界为之忧心。    2014年是车市不安静的一年,宏观经济增速下滑让车市承受了较大压力,全年汽车销量增加仅为6.86%。而自主品牌市场占有率的一路连跌,更令业界为之忧心。回望2014,虽然自主轿车防线一度被攻破,但SUV和MPV市场的表现可圈可点,50%左右的增速令合资车企为之侧目。瞻望2015,SUV和MPV成为最值得等待的细分市场,也将成为自主品牌“扳回一城”的主要利器。

  1月12日,中国汽车产业协会(以下简称中汽协)在北京召开信息宣布会,对2014年汽车工业的运行状态进行了总结。

  2014年,我国乘用车市场共销售1970.06万辆,同比增长9.89%,其中自主品牌乘用车共销售757.33万辆,同比增长4.10%。

  因为自主品牌乘用车增速低于整体市场,截至2014年底,自主品牌在乘用车市场的份额比上一年同期降低了2.14个百分点,市场占有率降至38.44%。其中,自主品牌轿车销量的下滑成为连累自主营垒份额下降的重要因素。据统计,2014年自主品牌轿车共销售277.44万辆,同比下滑17.4%。

  为此,全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)副秘书长崔东树在接收《每日经济新闻》记者采访时说:“这主要是因为汽车市场整体增速的下滑以及合资品牌的下探导致的。”

  2014年,自主品牌虽然经由了触目惊心的“12连降”,但是下半年的表现逐步企稳回升,尤其是在SUV和MPV两个细分市场上,自主品牌的销量增长率分别达到了50.9%和48.0%,跑赢了整体市场。

  “自主品牌在SUV和MPV领域占据一定的先发优势,”崔东树表示,“这为自主品牌今后多少年的发展提供了窗口期。”

  轿车拖累致份额下降

  2014年,自主品牌轿车固然实现了277.44万辆的销量,然而市场占领率仅为22.42%,比上一年同期降落了5.55个百分点。

  数据还显示,自主品牌轿车的销量仅占自主品牌乘用车销量的36.63%,这与行业整体的情形显明不同。2014年,在整体乘用车市场中,轿车销量占比达62.82%。

  对此中汽协副秘书长叶盛基向《每日经济新闻》记者表现,“这是由于自主品牌轿车没有什么畅销车型。”

  据中汽协统计,在2014年销量排行前十的轿车车型中,不一款来自自主品牌。而这10款车的销量达到303万辆,占轿车市场的24.51%。

  实际上,2014年大多数自主品牌车企的轿车销量同比都在下滑。据乘联会的统计,奇瑞汽车2014年轿车销量为22.14万辆,降幅高达33.6%;吉祥轿车销量36.45万辆,下滑24.9%;比亚迪轿车销量32.3万辆,下滑21.1%;长城轿车销量8.87万辆,降幅55.8%。

  重要自主品牌中,仅长安、海马、东风风神、广汽乘用车等少数车企的轿车在新车的带动下实现了增长,其中长安品牌轿车销量达到39.79万辆,在自主品牌中位居第一位,实现了30.9%的增幅。

  “合资品牌的下探对自主品牌的影响很大。”崔东树对 《每日经济新闻》记者表示,一方面合资品牌产品和营销网络向三四线城市甚至乡镇下沉,给自主品牌带来了较大的压力,另一方面跟着汽车保有量达到一定水平,消费者进级花费和对品牌的请求更加明显,而这都是自主品牌轿车竞争的短板。

  不外崔东树以为,自主品牌轿车销量基础已经跌到底了,2015年不会再有大幅度的下滑。

  SUV、MPV或助份额回升

  与轿车销量大幅下滑不同,自主品牌在SUV和MPV领域仍绝对盘踞必定优势。

  据统计,2014年我国SUV和MPV的销量分离到达407.79万辆和191.43万辆,增幅分辨达到36.44%和46.79%。而自主品牌SUV销量达到188.83万辆,同比增长50.9%,高于SUV市场增速14.5个百分点;MPV销量增长48.0%至164.74万辆,增速也超过MPV市场整体增速。

  依照中汽协的统计,2014年SUV销量前十的车型中,有三款来自于自主品牌,其中有两款更是位居前三。长城哈弗H6以31.59万辆的销量位居第一,比第二名上海民众途观多出8万辆,而紧随其后的奇瑞瑞虎销量也达到19.64万辆。

  在MPV范畴中,自主品牌车型的上风更为显著。年销量前十的MPV车型中,前七名都来自自主品牌,其中上汽通用五菱宏光以75万辆的销量位居第一,长安欧诺以13.8万辆的销量位居第二,春风盛行菱智以12.52万辆销量位居第三。

  同时,自主品牌在SUV和MPV市场也占有较大的市场份额。“自主品牌SUV市场份额在49%左右,MPV市场的份额超过80%。”崔东树对《每日经济新闻》记者表示。

  自主品牌在SUV跟MPV两个市场的优良表示,得益于近年来的强势布局。

  《逐日经济消息》记者依据乘联会的统计数据盘算发明,2013年长安旗下SUV仅占整体销量的14.6%,而2014年这一比例回升为21.6%;奇瑞SUV车型销量2013年占比为21.8%,2014年这一比例大幅跃升为45.6%;长城SUV销量占比更是由2013年的66.5%上升到了2014年的70.1%。

  此外,江淮、广汽传祺等自主品牌车企SUV所占比重都有所上升,而这一策略还将在2015年得到连续。

  “2015年江淮预计还会推出两款SUV车型。”江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华对《每日经济新闻》记者表示,“一款我们内部称作瑞风S2,另一款是瑞风S5的换代。”李建华介绍说,SUV仍在江淮将来的产品计划中占领非常重要的地位。

  海马汽车销售公司副总经理符润东也对《每日经济新闻》记者先容说,“这两年咱们还要推出两款全新的SUV车型,其中一款是B级车。”

  崔东树表示:“SUV和MPV的高增长为自主品牌发展供给了窗口期,这一机会会连续到2016年左右。”

  “茂盛的市场需要将使2015年SUV和MPV销量保持高增长。”据中汽协副秘书长师建华介绍,按照中汽协的猜测,2015年乘用车市场的销量大概在2125万辆左右,同比增幅7%;其中轿车销量约为1251万辆,增幅仅为1%;SUV销量在510万辆左右,增幅有望达到25%;MPV销量预计为258万辆,增幅高达35%。

  “2014年,自主品牌在MPV领域的先发优势十明显显。”崔东树表示,自主品牌若坚持先发优势持续捉住SUV和MPV的机遇,在2015轿车销量不下降的情况下,“自主品牌市场份额有盼望小幅回升”。

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北京古代攻入日系市场腹地 日韩车企比拼SUV

摘要:10月10日,北京现代首款小型SUVix25正式在广州上市。在上市活动上,北京现代副总经理、销售本部部长权赫东表示:“这款车选择在广州上市,是北京现代向日系车传统市场进一步发起挑战的一个重要信号。”    韩系与日系车企的市场竞争日趋白热化。

  10月10日,北京现代首款小型SUVix25正式在广州上市。在上市运动上,北京现代副总经理、销售本部部长权赫东表示:“这款车挑选在广州上市,是北京现代向日系车传统市场进一步发动挑衅的一个重要信号。”

  记者留神到,早在两年前,北京现代就宣布了“广东战略”,目的是提升其在华南市场的份额和销量。实际上,北京现代加码“广东战略”的目标不仅在此,在业内人士看来,北京现代持续两款分量级车型名图和ix25都抉择在广州上市,直接进入日系市场大本营,是韩系与日系车企竞争加剧的重要信号。

  今年以来,韩系车和日系车的竞争一直进级,目前在A级跟B级车市场,韩系与日系的市场份额差距不断缩小,然而在SUV范畴,二者的差距进一步加大。

  因而,北京现代推出了小型SUVix25,明年春风悦达起亚小型SUV也有望正式推向市场。SUV市场可能将成为两大派别乘用车市场份额大战的要害领域。

  “广东战略”迫近日系大本营

  作为北京现代今年的战略车型,ix25此次共推出1.6L和2.0L两个排量6款车型,装备两驱和四驱两个版本,售价为11.98万~17.98万元。

  记者了解到,这并不是北京现代在广州上市的第一款车型,此前其战略车型名图也曾在广州发布。权赫东表示:“ix25选择在广州上市,最重要的目的之一是北京现代将进一步向日系车传统优势市场发起挑战,扩展其在广东区域市场的影响力。”

  早在2012年4月,为了晋升北京古代在广东市场的影响力,该企业就启动“广东策略”,提出要在广东实现“666”目的,即月销量6000辆、市场份额6%、排名第6位。

  “彼时,北京现代在广东市场的据有率不到3%,排名更在前十名以外。”北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表现,“经由两年的战略布局,针对广东市场本地化需要的改良,北京现代在广东地域实现了40%的增加,市场占领率提升至6%,排名升至前七。”

  曾有媒体报道,今年年初,北京现代对南区经销商再提“广东战略”,并将“666”目标的实现作为南区经销商今年的考察目标。

  吴周涛表示,“跟着ix25正式上市,至2014年底北京现代在广东地区的增长幅度将进一步提升至42%~43%。”销量的进一步提升将助力北京现代“666”目标的实现。

  据懂得,北京现代ix25上市之后,打算实现月销售5000辆的目标,将来涡轮增压发念头也将搭载在这款车型上,进一步提升车型的市场竞争力。

  “广东战略”的推动,对北京现代今年整体销量目标的达成也存在主要意思。

  北京现代今年规划实现110万辆销售目标。“截至9月咱们总共实现销量81.2万辆,同比增长7%。”权赫东表示。

  日韩“战火”蔓延至SUV市场

  ix25进入日系车的传统上风市场,不仅是为了提升其在广东区域的竞争力、市场占有率,同时也是日韩车企竞争加剧的重要信号。

  近两年,北京现代在B级车市场推闻名图与索纳塔8组合拳,在A级车市场推出朗动、伊兰特、悦动组合拳,在日系车始终具备领先优势的A级和B级市场,与日系车企开展剧烈竞争。

  今年前8个月,韩系A级车累计销售44.26万辆,同比增长7.7%;日系A级车销售61.04万辆,同比下滑2.7%。二者在A级市场占有率差距不断缩小。

  B级车市场亦是如斯。随着北京现代名图销量不断走高,韩系B级车今年前8个月的销量到达16.93万辆,同比增长45.4%;而日系车同期的销量仅为32.71万辆,同比下滑12.4%。

  来自中国汽车产业协会的数据显示,今年前9个月,日系车在中国乘用车市场合占的份额为15.06%,韩系车所占的份额为8.99%,前者领先后者6.17个百分点;而在去年同期,前者当先后者6.39个百分点。

  不外在SUV市场,韩系与日系车市场份额的差距却进一步加大。今年前8个月,韩系SUV销量同比下滑35%;而同期日系SUV则由于离奇骏等车型的上市,销量同比增长16%。

  在此背景下,北京现代ix25的上市向日系SUV发起了回击;紧随其后,广汽本田缤智也将于本月25日正式上市;东风悦达起亚也将于明年上市小型SUV。能够预期,SUV市场将成为日韩车企争取市场名次的一个重要战场。

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中东版宝马x4 天津宏大平行入口现车色彩齐全

摘要:在X6的这种设计理念得到普遍认可之后,宝马又开端酝酿将这一成功教训推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。    在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。

  外观方面:16款在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在形状上也有着自己的独到见解。Coupe本来只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。

  在SUV这一范畴,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加重视公路操控性,所以在形状上也有着本人的独到看法。Coupe底本只是轿跑车的特点,而宝马却把它胜利地移植到了SUV身上。

  配置:16款中东宝马X4 黑棕 白棕 天窗 智能卡 一键启动 发动机启停 巡航定速电动座椅带记忆 换挡拨片前座椅加热 自动空调 大屏 导航 5座 氙灯 大灯荡涤 LED前雾灯 前后雷达 脚感电尾门 倒影

  细节方面:翻新宝马X4的空间给人一种宽阔、整齐的气氛。虽而后排座椅给人一种双座椅的印象,从而坚持双门轿跑车的特色,然而,它实际上可包容三名乘客,并存在宽敞的头部空间。后部宽敞的空间、高品质资料跟呈双座外观的沙发式后座为乘客供给了动感而舒服的驾乘休会。X4提供更多的储物空间,加强了适用性和便捷性。

  内饰方面:2016款宝马X4中东版与X6一样,这款X4将会采取尺度的四座布局,两个独破的后座被一个中控台分隔开来。另外,新款X4还将提供五座设计供花费者选择。行李箱容量尚未颁布,然而据内部人士流露,将会在500升左右,比X3的行李箱空间小了50升。

  能源方面:宝马X4搭载2.0T高下功率两款涡轮增压发念头及3.0T涡轮增压发动机。其中,2.0T低功率版本最大功率为184马力,峰值扭矩为270牛•米;2.0T高功率版本最大功率为245马力,峰值扭矩为350牛•米;3.0T涡轮增压发动机的最大功率为306马力,峰值扭矩为400牛•米。传动体系方面,与这三款动员机匹配的均是8速主动变速箱

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  全国销售电话:18031312770 18039685399

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交通部:高速公路拟将长期收费

摘要:特许经营高速公路经营期普通不超30年,届满后与偿债期政府收费公路统一收费。

  【汽车大世界 行业焦点】记者从交通运输部获悉,《收费公路管理条例》订正稿本日向社会征求看法,拟对收费期限作出调整:政府收费高速公路偿债期按实际偿清债务所需时光肯定,各省履行统借统还;特许经营高速公路经营期限个别不超过30年;偿债期、经营期停止后,重新核定收费尺度,实施养护治理收费。

详细看,收费期限拟作如下调剂:

(一)有关高速公路

1、政府收费公路中的高速公路实行统借统还,不受偿债期限的限度,依照用收费偿还债务的原则以实际偿债期为准。

2、特许经营公路的收费期限,按照收回投资并合理回报的原则确定,并通过收费标准动态调整、收益调节等方法把持公道回报。高速公路的经营期限不得超过30年,但是投资范围大、回报周期长的高速公路,经同意能够超过30年。

特许经营公路中的高速公路经营期届满后,由政府收回统一管理,与本行政区域内的政府收费公路中处于偿债期的高速公路实行雷同收费标准,统一收费。

依据经济社会发展须要实行收费公路改扩建工程,将一级公路改建为高速公路或者进步高速公路通行才能,且增添政府债权或者社会投资的,可从新核定偿债期限或者经营期限。

3、政府同一管理的高速公路在政府债务偿清后,可按满意基础养护、管理支出需乞降保障通行效力的准则,重新核定收费标准,实行养护管理收费。

(二)有关高速公路以外的其余收费公路

政府收费公路中除高速公路以外的其他收费公路的收费期限最长不得超过15年,但是国家确定的中西部省市区最长不得超过20年。

特许经营公路中的一级公路跟独破桥梁、地道的经营期限最长不得超过25年,然而国度断定的中西部省区市最长不得超过30年。

收费的一级公路、二级公路、独立桥梁、独立隧道等在偿债期限或者经营期限届满后必需终止收费,其残余政府债务经审计后全体纳入估算管理。

此前,按照2004年公布的《收费公路管理条例》,政府还贷公路和经营性公路的收费期限分辨为最长不得超过20年、30年。

【消息多一点】

现行《收费公路管理条例》:政府还贷公路的收费期限最长不得超过20年

《收费公路管理条例》是2004年8月18日国务院第61次常务会议通过的一个条例,自2004年11月1日起实施。2015年3月11日,高速公路收费措施将修订,将进行体系性改造,将增强收费公路的管理。

按现行条例划定,政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限,最长不得超过20年。

经营性公路的收费期限,最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。

全国收费公路统计公报:2013年收费公路亏损661亿元

2014年12月23日,交通运输部颁布《2013年全国收费公路统计公报》,2013年全国收费公路亏损661亿元,自2011年至2013年,收费公路的负债额度连续增长。交通专家以为,中国目前仍处于高速路敏捷发展阶段,公路负债额度还会增加。为减少负债额,局部收费年限到期的高速路持续收费或将成为常态。 疾速团购报名

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策略宣布左右世界格式 车企角力北京车展

摘要:作为全球汽车产业重量级的产品展示、技术交换平台的重要一员,14个国度和地区、2000余家厂商、1134辆展示车辆、118款全球首发车……北京车展上的这些数字进一步强化了中国这一全球最大汽车市场的存在感。    “全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠向北京商报记者如斯表述了北京车展地位的晋升。作为全球汽车产业分量级的产品展示、技术交流平台的重要一员,14个国家和地区、2000余家厂商、1134辆展示车辆、118款全球首发车……北京车展上的这些数字进一步强化了中国这一全球最大汽车市场的存在感。

  业内人士以为,通过北京车展上车企行将发布的战略计划不难发明,汽车企业的重心正在向开发设计、节能环保、营销策略等方面转移,而新能源工业的突起也决议了车企未来寰球市场的位置,必将左右世界汽车产业的格式。

  大众加码新能源

  日前有新闻称,大众将在北京车展上颁布插电式混合动力车规划,未来可能在一汽-大众广东佛山南海工厂投产。固然大众发言人对上陈述法未予置评,但此消息无疑传递出大众在中国市场加码新能源的信号。

  此前在柏林,大众分辨与上汽、一汽签订联合申明,大众汽车集团将与合作搭档在前瞻性技术范畴持续增强配合。大众汽车集团将支撑上海大众继承开发新能源车型,以及发展相关的联合研讨项目;与一汽集团协作在华开发、出产一款新能源新车型。签署的名目为大众集团与合资企业2014-2018年在中国投资182亿欧元打算的一局部。

  在与一汽联合生产插电式混合动力车的同时,为帮助上海大众汽车取得新能源汽车市场机会,上汽与大众集团将帮助上海大众汽车开发合适中国市场的插电强混技术。依照方案,作为中国战略的一部门,大众集团将在未来三年中一直推进节能环保车型的生产,每一款新车型的燃油效力都将比其上一代车型进步20%。大众集团还规划在2018年之前再推出超过15款新能源车,并从2016年开始生产其中的多款车型。

  大众集团CEO文德恩表现:“将来数年内,咱们将通过这一道路(插电式混杂动力)将所有级别产品都实现电气化,并且辅助电力推动体系实现冲破。”显然,民众团体已经将插电式混合能源技巧作为未来其新能源发展的重要路线。

  业内人士认为,大众加码中国新能源车市场,也是其发展战略必定选择。大众自2013年日内瓦车展全面转向Bluee-Motion,表明大众中期技术门路明白,并首先在欧洲市场开端落地。中国作为大众最主要的海外市场,为了保持市场当先地位以及品牌形象,其新能源车战略在中国强劲落地实为必然。

  结合开发成重头戏

  事实上,自2012年北京车展上接连发布中国市场战略以来,跨国车企在中国本土化的重心更偏向于联合开发。

  早在本月初,上汽集团就已发布其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机和双离合变速器,同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。而在本届北京车展上,上汽集团也将展现和发布其全新动力总成“CUBE-TECH”。该动力包含MGE系列、SGE系列缸内直喷动员机,TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。

  “CUBE-TECH”技术结果的宣布,象征着上汽已成为国有大型汽车集团乃至全部中国汽车行业中,第一个同时攻克高效发念头跟进步主动变速器的汽车企业。而四年前抉择通用,开拓联合开发共享产权的翻新模式,则成为上汽实现其在技术布局上纵向解围的要害策略。上汽集团相干负责人称,全新一代动力总成将成为上汽集团自主品牌未来五年的新竞争上风。

  值得关注的是,早在上个月,东风入股PSA后,也即将在本届北京车展上发布新的合作成果。东风风神将推出内部代号为G25的首款量产中高等概念车,这也是东风入股PSA之后的首款车型,将在东风与PSA合资的神龙汽车公司武汉工厂生产,2015年上市。PSA留守总裁瓦兰表示,东风将从PSA的研发方面获得更多的赞助,PSA和春风汽车集团将在中国创建独特的研发核心,为强劲增加的亚洲市场开发新产品和新技术。

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国度拟补助新能源充电设施 最高可达1.2亿元

摘要:为推动充电桩等新能源基础设施建设,国家财政部、科技部、工信部和发改委日前联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称“通知”)表现,中心财政拟支配资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。    为推进充电桩等新能源基础设施建设,国家财政部、科技部、工信部和发改委日前结合发布《对于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称“通知”)表示,中央财政拟部署资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。

  “目前新能源汽车推广不力的重要起因便在于基本设施建设的滞后和不完美,补贴的出台显然能够改良这一状态,让新能源车的推广更为顺利。”一位长期关注新能源汽车的人士以为。而在此之前,也有行业剖析人士曾尖利指出,局部地方政府之所以缺少新能源车推广的踊跃性,很主要的一条在于政府将补贴过多地放在了车企身上,只考虑到车企出产和研发新能源车的成本增添,而未能斟酌地方政府在基建方面的本钱压力。

  根据上述告诉,未来只有获得上述四部委批复备案的、功效凸起且不存在地方维护的新能源汽车推广城市或城市群;其他尚未存案但推广效果较好的城市或城市群,按程序报经四部委备案后,均可获得相应的财政补贴奖励。

  对处所政府推广后果的好坏,四部委明白设定了最低标准,京津冀、长三角和珠三角地域等大气传染管理重点区域中的城市或城市群,2013年度新能源汽车推广数目不低于2500辆,2014年度不低于5000辆,2015年度不低于10000辆;其他地区的城市或城市群,2013年度推广数量不低于1500辆,2014年度不低于3000辆,2015年度不低于5000辆。(推广数量以纯电动乘用车为尺度进行盘算,其余类型新能源汽车依照相应比例进行折算,插电式混合能源乘用车与其的折算比例为1∶1,而插电式混杂动力客车、纯电动客车以及钛酸锂等纯电动快充客车与其的折算比例分辨为5∶1、12∶1跟20∶1。)到达标准方能取得补贴。依据不同的推广量,补助标准也有所不同,最高可失掉1.2亿元,而最低为1000万元。

  不外,能获得2013年度奖励基金的地方政府可能并未几,工信部此前公示的示范城市(群)新能源汽车推广情况表显示,从2013年1月到2014年9月,新能源汽车推广量超过1500辆的城市和地区也仅有7个,在这7个城市的推广量中,更多的也是在2014年间实现的,而非2013年,据《第一财经日报》记者懂得,2013年推广新能源汽车最多的城市为安徽合肥,达到2532辆,据记者从上海市经信委了解到的情形,从2013年到今年上半年,上海市新能源汽车的推广量固然超过2200辆,但有超过1400辆是在今年上半年完成的。不过,按照各地政府宣布的2014年新能源汽车目的推广量,今年将会有更多的城市和地区争夺到国度的嘉奖。

  有观点认为,鉴于上述客车与纯电动乘用车的较高的折算比例,因而,政府在新能源汽车的推广上可能将更加偏向于对电动大巴或者公交的支撑,绝对于新能源乘用车,在公共交通范畴推广新能源汽车,不仅有利于集中管控,也有利于基础设施的铺设,最大化地节俭资源和成本。

  按照上述通知,国家给予的充电设施奖励将严厉“专款专用”,兼顾用于充电设施建设经营、改革进级、充换电服务网络运营监控体系建设等领域,不得用于新能源汽车购买补贴。与此同时,四部委每年组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合考核,奖励资金将根据各城市新能源汽车年度推广考察成果进行上浮或者下调。

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PSA宣布2014半年事迹 下半年机会与危险并存

摘要:PSA预计,2014年整年在华销量将增长10%,欧洲汽车市场销量增幅达3%,然而拉美市场或下降7%左右,俄罗斯降低约10%。    近日,法国标致雪铁龙集团(以下简称:PSA)宣布上半年业绩,2014年上半年,PSA整车部门收入达186亿欧元,同比持平。PSA预计,2014年整年在华销量将增长10%,欧洲汽车市场销量增幅达3%,但是拉美市场或降低7%左右,俄罗斯降低约10%。

  从事迹数据来看,PSA整车部分的运营收入从一年前的亏损5.38亿欧元到盈利700万欧元,这反应了标致、雪铁龙和DS三大品牌在近期推出的新产品得到了花费者的确定。其中,在华两个合资公司神龙公司跟长安标致雪铁龙在上半年的整车部门的经营收入到达了1.28亿欧元。

  在阅历大范畴亏损之后,PSA制订了“Back in the Race迈向振兴”策略,法国PSA集团称尤其重视中国市场,决议将连续推动在中国市场的快捷增长,同时减少在拉美地域和俄罗斯的亏损。

  今年4月,PSA与东风团体正式签订了股权配合,春风集团将向PSA的定向增发股份投资8亿欧元,占股14%,正式成为与法国政府、美丽家族并列的第一大股东。

  据懂得,2014上半年,标致雪铁龙集团在华国产及入口整车销量为35.55万辆,增加28%。自2014年3月以来,中国已成为标致雪铁龙集团寰球最大的市场。谈及上半年标致雪铁龙集团履行副总裁、亚洲运营部首席执行官奥破维表现,集团在中国销售增长超过了预期。

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9月局部车企产销数据出炉“金九”成色足

摘要:“银十”暂不知,从目前部分公布9月产销量数据的车企来看,今年的“金九”成色是十足的。包括通用在内的几家车企甚至宣称,9月销量创下了同期历史新高,今年前三季度表现喜人。

  “银十”暂不知,从目前局部颁布9月产销量数据的车企来看,今年的“金九”成色是十足的。包含通用在内的多少家车企甚至声称,9月销量创下了同期历史新高,今年前三季度表示喜人。

  一贯不甚高调的自主品牌车企,此番也扬眉吐气了一把。长城汽车不仅官方宣布,更是通过微博等新媒体工具“传布”其9月、今年前9个月的上佳表现。这也令上述自主品牌车企在股市上得到了利好新闻,呈普涨势头。

  自主品牌扬眉吐气

  9月份,长城汽车的表现确实可圈可点。当月,长城销量66079辆,同比增长17%。SUV车型更是以38345辆,同比大增30%,其中哈弗H6为21141辆,同比增40%。假如从前9个月来看,长城的腰杆子想不硬都难,1-9月,长城销量累计555187辆,同比增28%。

  再来看看另一民营自主品牌吉祥汽车的表现,从其公布的9月份产销数据来看,当月总销量为43027辆,较8月增长约22%。今年前9个月,吉利汽车总销量为37.6万辆,较去年同期增长16%,并实现了全年销量目的56万部之67%。

  其余一众自主品牌战绩同样非凡,长安汽车公布的销售数据显示,2013年9月,长安汽车旗下各品牌车型销量达20.03万辆,同比增加39.05%;今年1-9月,其累计销量为153.21万辆,同比增长22.8%。

  江铃汽车,9月实现销量21874辆,同比增长41.41%;前9月累计实现销量165196辆,同比增长11.52%。

  海马汽车9月份以及前9月销量均实现增长,9月销量为14503辆,同比增长8.58%;前9月销量为123240辆,同比增长5.55%。值得留神的是,今年1-9月海马汽车SUV累计产量同比增长87.05%,累计销量同比增长121.76%。

  10月11日当日,受益于9月汽车销量数据良好,汽车股普涨,长城汽车涨逾3%。截至当时上午10:05,长城汽车涨3.34%报46.45港元,成交约5800万港元,比亚迪涨1.96%报39.05港元,华晨中国涨1.83%报12.26港元,春风集团涨1.29%报11港元,广汽团体涨1.19%报8.53港元。

  外资、合资品牌飘红

  除了自主品牌之外,部门外资品牌和合资品牌9月也以涨势收官。

  先来看看奥迪,今年9月份,奥迪在最大单一市场中国(包括香港)交付了45530辆,同比增长28.2%。从6月份的33.5%开端,奥迪在华销量同比增幅始终超过20%,7月份达到27.0%,8月份增幅也在22.9%左右。

  今年前三季度,奥迪在中国市场的累计交付销量到达358213辆新高,今年同比攀升20.6%。由此来看奥迪仍然坚持了在华最畅销奢华品牌的位置。

  奔跑豪华品牌9月份寰球销量达到近14.3万辆,创下历史最高纪录。9月份奔驰在中国市场(含香港)保持强劲的增长态势,销量同比晋升 21.2%至20375辆。今年前三季度,奔驰在华累计售出155906辆汽车,较去年同期增长了7.9%,去年同期这个数字为144530辆。

  9月份宝马、Mini和劳斯莱斯(Rolls-Royce)品牌汽车的全球销量达189,675辆,宝马集团在中国市场销量增长近21%,尚无详细数据。

  通用汽车近日发布今年9月在华销量,同比增长14%至27.8万辆,前三季度同比上涨11%至231.2万辆。凯迪拉克和别克前三季度同比增幅都为两位数,尤其凯迪拉克的增速达到了50%以上。

  上汽集团本月11日公布的数据显示,集团前三季度产量同比增长15.25%,销量同比增长14.75%。其中,上海民众、上海通用今年前三季度销量同比分辨增长22.59%和13.74%。

  官方数据显示,福特汽车中国在2013年前三季度批售销量达647849辆,较去年同期增长51%。福特中国9月批售销量达96111台,较去年同期的59570台增长61%。

  占中国市场份额一席山河的日系车,在9月份也取得了恢复性增长。按照销量从高到低依次为日产117100辆、本田73990辆、丰田72100辆跟马自达17821辆。依照9月单月销量同比增幅由高到低排列顺次为本田118.1%、日产83.4%、丰田63.5%,最低为马自达的34.4%。

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北京:灵活车泊车治理最快明年破法

摘要:昨天,市人大常委会主任杜德印作工作呈文时表示,今年拟对机动车停车管理规定在进行预案研究基本上发展立项论证。北京市交通委主任周正宇在丰台团加入分组审议时提到,今年将下鼎力气整治乱停车,目前,机动车停车管理立法已经启动调研,最快明年有望实现立法。    昨天,市人大常委会主任杜德印作工作讲演时表示,今年拟对机动车停车管理规定在进行预案研究基础上开展立项论证。北京市交通委主任周正宇在丰台团参加分组审议时提到,今年将下鼎力气整治乱停车,目前,机动车停车管理立法已经启动调研,最快明年有望实现立法。

  问题

  1 停车收费讨价还价不规范

  昨天,记者翻阅今年人大代表提交的议案,其中有不少提到停车难、停车乱、乱收费的问题。向阳团代表苏煜说,老旧小区停车难无比广泛,单元门旁、大树旁边,车主意缝插针,只有能容下车的地方都成了停车位。因为停车位缓和,车主只能随便停放,导致天天都为惧怕被罚而担忧。

  另外,在2011年北京实施分区域差异化收费之后,违法停车问题更为集中,车主为了抢免费车位,停车更加随意,而停车场收费员为笼络车主,随意下降收费标准。

  虽说收费讨价还价不规范,但车主能从中占到廉价,因此,并不是大众反应的最集中问题。最让车主“痛”的便是赶上“黑收费员”,明明此路段并不收费,但面对混充收费员却无力辨识。

  当然,还有让人难以忍受的便是正规停车场超范畴经营,此前,本报就曾报道海淀区北医三院门前花园北路西段,经营方多划车位收钱的问题。

  2 层层转包经营问题最突出

  为何收费员自降身价不按标准收费?西单邻近一收费员告知记者,他经由多手转包,并通过竞价拿到收费权。以一条10个车位的道路盘算,收费员每月要向“主管”上交一万多元,而“主管”再按月向公司交钱。“公司不会管你怎么收钱,能把钱交给他就行。”该收费员说。

  2011年,北京进步停车收费标准后,停车量降落不少。“路边有的是免费停车地儿,许多车主乐意去冒被贴条的危险。”西城区某停车管理公司负责人向记者流露,为了能收到更多费用,个别停车公司对收费员“降身价”的做法默认。

  昨天交通委主任周正宇表示,停车公司层层转包经营,导致停车费不按标准收,这是路侧停车收费最突出的问题,未来要进行规范。

  举动 停车入位收费方式或将入法

  昨天上午,北京市交通委主任周正宇在丰台团参加小组审议时提到,目前,政府已经意识到停车乱收费以及层层转包经营不规范等问题,今年将下大力量整治违法停车。争夺年内出台综合政策,堵截路侧停车位的现场现金收费,通过机器或者信息化手腕收费,防止人工收费带来的不规范问题。

  周正宇表示,北京停车问题涉及方面多,不仅仅是违法停车问题,停车供需抵触凸起,继而引起良多停车乱象。基本解决还须要立法来推动,目前,已经启动立法的前期调研工作。

  他提到,北京停车位历史欠账多,尤其是老旧小区缺口大。同时,每年新增的车位也仅仅满意新增车辆的一半,也就是说缺口仍旧在扩展。通过立法应该解决车辆供需矛盾问题,尤其是老旧小区,尽量通过多种方式保障寓居区“一车一位”。另外,路侧停车占道是立法重要内容,包含承包经营方式、停车入位、收费方式都应该通过立法进行标准。

  昨天,北京市人大常委会主任杜德印作工作报告时表示,今年拟对机动车停车管理规定在进行预案研究基础上开展立项论证。周正宇告诉记者,目前,他得悉北京市人大已经加快推进工作,最快明年有望实现停车管理的立法。

  案例 深圳违法停车最高罚2000元

  昨天,周正宇提到,今年1月1日,深圳开端对路侧1.2万停车位进行收费,路侧停车收费采用的是电话和手机APP的方式进行,车位装有地磁感应设施,车主可提前预购停车时间,超时需提前补交。如果超时未交钱,执法人员可对其贴条罚款。依照规定,在实施道路暂时停车收费的路段违法停车的,处500元以上2000元以下罚款。

  周正宇表现,之所以深圳可能严厉管理守法停车,缘于其在泊车方面的破法保障。记者懂得到,去年5月1日,《深圳市灵活车道路常设停放治理办法》正式实行,《方法》划定了制止停车的途径规格,违法停车的处分方式,停车管理单位经营服务方法,局部路侧还设有免收用度的时段。记者留神到,《措施》未波及路侧停车的收费尺度。

  专家倡议

  停车入位 不影响平安路段应划免费车位

  北京市人大代表、北京交通发展研讨中心主任郭继孚接收京华时报记者采访时表示,目前,北京停车供需矛盾突出,政府应该正视这个问题。因为车位不够导致车辆停放无序,管理部分也不好见违规就罚款,最后就构成违法停车、执法不严的怪圈。

  郭继孚表示,此次立法首先应领导市民停车入位,解决停车有序的问题,哪些处所可停、哪些地方不能停要明白,不能有含混地带。斟酌目前停车位不足,政府能够在一些不影响保险的路段施划车位,在“停车必收费”的观念树立之前,中央城区车位临时对市民免费提供,但必定要停车入位,假如不停放在指定的车位就要面临高额罚款。

  另外,在收费停车位的地段,必需有精准的停车收费方式。郭继孚提到,在国际上,大多数国度都不采取人工收费方式,“只有机器会十分准确地记载停车时光,而人工收费总会呈现寻租的可能”。郭继孚说,停车不需要人工收费,只要要专业职员进行违法监管跟保护机器畸形经营即可。收费方式也应当列入停车管理立法中。

  停车收费 通过价格调剂车位供应应入法

  郭继孚还提到,停车耗费的城市空间极其昂贵,香港核心区一个停车位均匀价钱高达200万港币,纽约曼哈顿停车位单价超过公寓价格,北京在城中央为市民供给大批免费车位是不可连续的,在人口密度高、土地资源紧缺的区域,要建立大家“停车必收费”的观点。

  目前,北京停车本钱过低,甚至变成一种福利,谁买了车都能享受免费资源,不车的人只能忍耐乱停车带来的迷惑。这实在是在刺激市民购车的愿望。“这是不公正的,谁有车就要为占用的空间付费。”郭继孚说,目前,市民还未树立停车必须收费的意识,忽然间所有车位都要收费可能会引发矛盾。因而,在施划好停车位后,可抉择中心城区主要路段试点收费,之后逐渐向外拓展。“将来在中心城区不能有免费车位,这才是正常的市场秩序。”

  郭继孚说,目前北京很多车辆处在免费且无序停放的状况。2011年,北京提高停车费后,车辆上路率降低不显明,反而导致违法停车问题更加集中。这是由于北京的停车价格没有起到应有的调节作用,未来在中心肠带,停车位的价格应该体现其土地对应的价值,因为价格可以有效调控机动化过程和缓解交通拥挤。由价格调整车位供给,这一点要在立法中有所体现。

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